上海铝铸件实力厂家_韩集兴华质量保证承接订做
汽车铝铸件的发展趋势及尺寸精度
近年来，由于汽车工业的迅猛发展，对汽车性能要求的不断提高，所以对铸造生产技术提出了很多高、难、新严的要求。如汽车自重的诚轻，发动机单位马力重量的下降，汽车大修里程的提高、都需要汽车铸件适应新的要求。另一方面，近期国外铸造技术的发展极为迅速，不论金属材质和铸造工艺友设备，都不断有新的突破。铸造技术不断发展的结果，又为汽车铸件水平不断提高提供了保证，并为不断扩大铸件的应用范围提供了可能。
通常，铝压铸件重量约占汽车自重的15一20，仅次于钢件重量，占第二位。一些重要零件，如缸体、缸盖、缸套和进排气歧管，至今仍采用铸件。早期普遍采用的锻制曲轴、凸轮轴和连杆等传动零件，正在不断地被铸件所取代。而另一些重要零件，如齿轮和转向节等，也有以铸代锻的趋势。
现在，我国的压铸行业经过近几年的快速发展已取得了很大技术进步，生产的铸件涵盖了汽车各个系统。但与欧美口比起来仍有很大差距。我们有些技术含量高的铝铸件仍需从国外进口。国内复杂件的尺寸精度比国外差1一2级，铸件尺寸稳定性和一致性差异大。复杂件不良品率我国在10%左右，欧美日在5%以下。我们自主开发新上艺、复杂上艺能力差，采用真空压铸厂家少，半固态压铸上艺我们仍在实验阶段，没实现产业化。生产效率不高其中的一个原因是一模多腔应用不好。从我公司与德国KSM公司比较也可以说明上述差距。
KSM公司每台设备(压铸机)上都有真空压铸接口，而且一模多腔应用普遍。以捷达5V机油泵壳体铸件为例，由于该产品内在质量要求严格，虽然体积不大，但型腔比较复杂，因此模具在不同方向有三个抽芯和滑块。我公司是一模一腔生产，质量稳定，不良率不超过5%，而德国KSM公司该产品一模压四件，质量一样好。这反映了我们之间的上艺水平和模具设计制造水平的差距。
因此，为了跟上汽车铝压铸件向蹄薄，高强度，高质量，型腔复杂集成化发展趋势，国铸造行业要想赶上汽车产业先进国家，需要在上艺、技术、上装、设备、检测、试验及员上培训等多方而做出努力。
综观现代汽车发展的动向，当前汽车铸件具有以下特点：
1、尺寸精度高
从60年代以来，国外由于生产薄壁汽车铸件的需要，在提高铸件尺寸精度方面进行了大量工作，对各种影响铸件尺寸精度的因素从理论上做了分析和探讨，并采取许多有力措施，取得了很大进展。其中首先是改善铸件的设计结构，使其适应提高精度的要求。例如设计出只需要四、五个砂芯就能铸出的气缸体，大大减少了影响尺寸精度的环节。其次是提高了模具的精度，模具孔中心位置偏差从0.2mm减少到0.05mm。第三是不断采用先进的造型制芯工艺和设备，如据英国统计，采用高压造型后，缸体壁厚从5.58mm减至4.0mm，减少近30%。第四是严格控制铁水熔化浇注、铸件落砂、砂芯烘干、铸件热处理等各种参数，使铸件收缩和各种热变形因素保持稳定，并通过先进检测手段不断反馈以调整尺寸变化。
目前，国外汽车铸件的尺寸公差一般为土0.5mm(名义尺寸200mm以下)和土0.75mm(名义尺寸200mm以上)。公差分布，对加工面采用±0.5mm。
壁厚允差为0.5mm。主要非加工面的拔模斜度不大于30'。铸件重量允差在1一2%以下。从直观而言，国外铸钢件的表面质量，相当于我国的灰铸铁件表面质量，灰铸铁件相当于我国铝铸件，铝铸件相当于我国的塑料件。
还应注意到，国外铸件精度仍在不断提高，铸出轮廓分明，壁厚只有2.5mm的铸件已有可能。有些长500mm的铝缸盖，长度公差仅为士0.25mm，平面度可达0.1mm。
2、机械性能高
迄今，灰铸铁仍然是汽车上用量最多的铸造材料。近期，国外汽车灰铸铁的性能普遍地升高1一2级，HT150级已被淘汰，压铸铝件在汽车上广泛应用的是HT250或HT20傲。对结构灰铸铁件，要求高强度、高致密度、低硬度和低应力。有的铸件(如缸盖)不但要求常温强度高，而且还要求在540℃左右有良好的高温强度及热疲劳性能。
泊头市韩集兴华铸造厂（http://www.xinghuazhuzao.com）位于“我国铸造之乡”-泊头市我国汽车模具之乡，铸造名城——泊头市，主营项目： 铸铜件、砂铸铝件、铝压铸件、铸铝件，产品适用于公园、海滩等休闲场所的铸铝件设施，还可以根据客户提供的信息、图纸或样品加工铸铜件铸铝及机械加工铸件。